Соитиро Хонда
Ежедневно 1100 - 2100
> Соитиро Хонда
Соитиро Хонда
Сева Купцов
Байер проекта Odyssey
Мне всегда нравились японские автомобили старой школы. Когда понял, что хочу купить первую машину, для меня было очевидно — она будет праворульной. Конечно, после первой японки были и немки, но в итоге я все равно вернулся к настоящей Японии 80-х.

Для того, чтобы создавать легендарные и вечные автомобили, японцам понадобилось несколько десятков лет, огромные усилия и, конечно, одержимость энтузиастов, которые и вписали три заветных буквы JDM (Japanese Domestic Market) в зал славы автомобильной промышленности.

Одним из таких одержимых и одаренных людей был Соитиро Хонда.
Соитиро Хонда. 1906 - 1991
Соитиро Хонда с первой моделью F1, 1964 год
Соитиро Хонда родился 17 ноября 1906 года в городе Хамамацу. С детства Хонда отличался непокорным нравом и любовью к механизмам. Гехей Хонда, отец мальчика, был кузнецом и занимался ремонтом велосипедов, а Соитиро помогал ему в ремонте. 

Часто он придумывал всякие хитрости. Учился Хонда плохо, в конце каждой четверти родителям выдавали табель, который нужно было заверить семейной печатью. Чтобы родители не узнали о его реальной успеваемости, Соитиро решил подделать печать, вырезав копию из велосипедной шины. Хонду поймали только тогда, когда он стал продавать копии семейных печатей одноклассникам. К сожалению, Соитиро не учел, что печати должны быть зеркальными, и, в отличие от его фамилии (本田宗), в иероглифах других фамилий зеркальности не было, и подделка была заметна. Гехей знатно наказал сыну за проступок, но не из-за самой подделки, а из-за ее качества.
Центр города Хамамацу в эпоху Мэйдзи и Тайсё
Улица Хамамацу Хирокоды, 1930-е годы.
Ford Model T 1919 года выпуска
Однажды Соитиро увидел первый в городе Ford Model T. Это полностью перевернуло сознание мальчика, он буквально помешался на автомобилях. И поэтому в возрасте 15 лет, прочитав в газете об открытой вакансии автомеханика в Токио, Хонда не раздумывал ни минуты. Не получив одобрения родителей, Соитиро собрал свои вещи, накопления и отправился в Токио пешком, а это, между прочим, 260 км.

Добравшись до Токио, Соитиро все-таки сумел получить работу подмастерья. В его работу входили уборка, мелкие поручения и минимальное обучение. Взамен мальчишка получал смутные перспективы должности мастера. Хонда старался изо всех сил, и, видя это, главный механик стал понемногу вводить его в курс дела.

В 1923 году в Японии произошло страшное землетрясение Канто магнитудой 8 баллов. По легенде, Соитиро проявил смелость и спас из огня 3 автомобиля. В награду семнадцатилетнего героя назначили автомехаником. По другой версии, не все механики выжили после землетрясения и сервис столкнулся с дефицитом кадров, а Хонда просто повезло. Но факт остается фактом: Соитиро получил долгожданное повышение.
Великое землятрясение Канто. 1923 год
Великое землятрясение Канто. 1923 год
Великое землятрясение Канто. 1923 год
Великое землятрясение Канто. 1923 год
Великое землятрясение Канто. 1923 год
Но главное событие ожидало Соитиро позже. В этом же году владелец автосервиса решил участвовать в гонках. И для гонок были разработаны две машины: первая — с двигателем Даймлер, а вторая, Кёртис, — с силовым агрегатом от Аmerican Сurtiss Biplane A1, то есть от самолета. Благодаря большим амбициям и малому росту Соитиро стал главным техником, что по правилам подразумевало обязательное нахождение в машине вместе с пилотом. 23 ноября 1924 года автомобиль Кёртис побеждает в пятом чемпионате Японии.
Cоитиро Хонда о время разработки спорткара серииS Хонда делится своими идеями
Эта победа разделила жизнь Хонды на до и после. Теперь все его мысли, наработки, изобретения будут крутиться исключительно вокруг автоспорта и ради автоспорта.

Автомобилей становилось все больше, и в автосервисах начинали нуждаться не только в столице. Именно поэтому в 1928 году Хонда отправляется в родной город Хамамацу развивать новый автосервис и руководить им. В первый же год Соитиро патентует диски с металлическими спицами (на тот момент колеса еще были деревянными) и изобретает первый в Японии автоподъемник.

В середине 30-х Хонда вместе с командой автосервиса разрабатывают на базе Форда новый гоночный болид. Соитиро решает сам сесть за руль, а младшего брата берет с собой техником. Но в 1936 году Хонда попадает в серьезную аварию в одном из этапов гонки: Соитиро вылетает из машины, получив множественные переломы, а его брат, сидевший рядом, ломает позвоночник и чудом остается жив.

Отец, Гехей Хонда, был так зол на сына, что навсегда запретил ему участвовать в гонках. Так Соитиро принимает решение заниматься только производством тюнинга и запчастей для гоночных команд.
Кадры аварии, в которую попал Хонда в 1936 году
Кадры аварии, в которую попал Хонда в 1936 году.
Восстановившись, Соитиро приступает к производству самого дефицитного продукта для японского автопрома — поршневых колец. Но 8 классов образования и полное отсутствие знаний по химии не дают возможности реализовать ему свои задумки. Тогда Хонда поступает в технический университет Хамамацу. Соитиро не планирует закончить образование, его интересует только то, как сделать поршневые кольца, которые будут выдерживать максимальную нагрузку.
Добившись цели, Хонда сразу же сбегает из университета. В качестве рекламы Соитиро отправляет кольца самому Киитиро Тоеда. Кольца оказались настолько хороши, что Toyota выкупает 40% предприятия Соитиро и становится основным потребителем его продукции.

Дальше — больше! Во время Второй мировой Соитиро работает в Nakajima Aircraft Company. Хонда максимально адаптирует производство под конвейерное — единственное рациональное решение в военный период. Он проектирует также станок по изготовлению пропеллеров, ускорив их производство с нескольких дней до нескольких минут!
Японские солдаты во время Второй мировой войны
В течение года Хонда пытается разработать собственный рецепт виски и саке, а помогает ему в этом почти весь родной город, который дегустирует постоянно обновляющиеся рецепты. Спустя год «производства и дегустаций» к Хонде заглядывает друг, который приносит с собой керосиновый двигатель для зарядки полевого военного радио. История умалчивает подробности, но уже через несколько дней этот двигатель был установлен на велосипед жены Соитиро. В результате получился некий «мотопед», на котором Хонда отправил жену в ближайший город. А через некоторое время он получает от соседей и друзей заказы на покупку такого двухколесного транспорта!

Это событие возвращает Соитиро к жизни, и он основывает фирму Honda Technical Research Institute, где разрабатывает собственный двигатель внутреннего сгорания объёмом 50 кубических сантиметров и мощностью 1 л.с. С этим мотором он налаживает производство мопедов и называет модель Type A. Мопед получился очень надежным и неприхотливым. В 1948 Хонда выпускает первый мотоцикл под название Dream Type D, а уже к 1953 компания Honda занимает 15% мотоциклетного рынка Японии, даже несмотря на экономический кризис в стране. Соитиро принимает решение выходить на мировой рынок. 
Хонда Соитиро в спецодежде. 1960 год
Honda A-type
Honda A-type
По тем временам выход азиатского продукта на мировой авто- и мото- рынок — довольно сложная задача. Соитиро находит единственный способ завоевать клиентов — победить в гонках! В 1954 году Хонда отправляется в Европу, чтобы скупить модели конкурентов и узнать их секреты, ну и, конечно, для того, чтобы посетить чрезвычайно популярное соревнование Isle of Man TT.
Бюллютень T.T. Races 1952, 1953, 1954 годов.
Isle of Man Tourist Trophy — легендарные мотогонки, которые по праву считаются самыми опасными в мире. До сих пор ходят разговоры об их закрытии: средняя скорость круга опытных спортсменов переваливает за 200 км/ч, и за историю гонок погибло 258 гонщиков (в среднем 2-3 человека за соревнование).

Большой фанат гонок Хонда был искренне впечатлен увиденным и понял, что Isle of Man TT — именно то место, где нужно одержать победу. Хотя технически мотоциклы Хонды были рассчитаны на горожан, Соитиро решил испытать удачу и начать подготовку.
Я построю 250-кубовый мотоцикл для гонки на острове Мэн и брошу его в гущу событий. Я уверен, что это транспортное средство сможет преодолеть скорость 180 км/ч
Призеры Isle of Man TT на мотоциклах Honda, 1961 год.
Соитиро Хонда
Дальше начинаются годы проектирования, тестов, ошибок и новых разработок самого лучшего мотоцикла в мире! Параллельно с этим, в 1958 году Хонда выпускает новую модель мопеда под названием Honda Super Cup. Легкий и очень простой в управлении, агрегат настолько понравился, что к 2017 году было продано 100 000 000 мопедов. Super Cup и до сих пор самое популярное средство передвижения на земле!

Вернемся к гонкам. Собрав первый гоночный мотоцикл, Соитиро Хонда отправляется на остров Мэн соперничать с лучшими мотопроизводителями и гонщиками мира. В 1959 четыре пилота участвуют в заезде на мотоциклах Honda. Один из гонщиков занимает шестое место. На первый взгляд результат не впечатляет, но, важно отметить, что все четыре мотоцикла финишировали сами, без каких-либо технических проблем, а это говорит о надежности. Результат понравился потенциальным дистрибьюторам. В том же году мотоциклы Хонда начинают продаваться в Штатах.
Honda Super Cub C125 ABS
Honda Super Cub C125 ABS
Honda Super Cub C125 ABS
Honda Super Cub C125 ABS
Хонда тратит огромные усилия, чтобы закрепиться на американском рынке. В то время мотоциклы считались супер-маргинальными, на них рассекали бриолиновые рок-н-рольщики, бородатые деды и копы. Соитиро решает построить всю рекламную кампанию на фотографиях и видео с приятными и счастливыми девушками и парнями: «Вы встретите классных ребят за рулем Honda» или «Если вам кажется, что двух колес мало,  значит вам просто нужна еще одна Honda».

Нетипичный маркетинг с юмором и искренними эмоциями не просто попал в аудиторию, а создал новое мотоциклетное движение путешествующих горожан. Honda быстро стала главным конкурентом Harley Davidson.
Реклама «Вы встретите классных ребят за рулем Honda»
Продолжая участвовать в Isle of Man TT, команда Honda занимает первые пять мест в заезде 1961 года, поставив абсолютный рекорд и перевернув игру!

После головокружительной победы Соитиро решил, что пора преуспеть и на поприще автомобилей. В 1962 году Honda выпускает не какой-нибудь скучный седан, а сразу компактный родстер S500, который и стал первым автомобилем марки. Дальше Соитиро экспериментирует с различными компактными кузовами, большая часть из которых хорошо продается. Но говорить о лидерстве даже в Японии пока не приходилось: конкурентов много и они опытны.

Все меняется в 1972 году: на  дворе нефтяной кризис, бензин дорожает, а миру представляют легендарный хэтчбэк Honda Civic, который, помимо своей экономичности, отвечает и новым экологическим нормам, установленным в то время в США. Кроме того, в 1973 году японские компании Nissan и Toyota начинают сокращать объем производства машин, одновременно повышая цены. Хонда сделал все в точности до наоборот: удвоил производство и опустил цены. В результате такого нехитрого хода продажи конкурентов упали на 40%, а продажи Honda выросли на 76%.
Isle of Man TT, 1961 год
Honda Сivik
Honda Civic
Honda S350
Honda S350
Honda S500
Honda S500
Малолитражный автомобиль, еще до недавнего времени вызывавший сомнения у американцев, начинает так быстро продаваться, что его не успевают собирать. У себя на родине Civic также становится культовым и получает звание «Автомобиль года» три года подряд. 

Американские инженеры разбирают двигатель Civiс, чтобы попробовать сделать аналогичный у себя, но приходят к тому, что устройство настолько сложное, что проще закупать двигатели напрямую в Honda. Это было знаковое событие, предвещающее скорый переход звания Автомобильной Империи от Штатов в руки Японии.

В 1973 году Соитиро Хонда покидает пост главы компании, но остается работать в ней в качестве пожизненного консультанта. 
Соичиро Хонда
Всю свою жизнь Соитиро Хонда делал ставку на людей, имеющих практический опыт, и отвергал теоретиков. В его компании любой сотрудник мог высказать свое мнение и в награду получить за это более высокую должность. Уже в 70-х Соитиро Хонду сравнивали с Томасом Эдисоном и Генри Фордом, называя его одним из величайших изобретателей.

Одной из характерных черт Соитиро была его одежда. Хонда — первый руководитель японской корпорации, который не любил костюмы. Вместо формальной одежды Соитиро предпочитал белую рабочую куртку механика, рубашку, рабочие штаны и бейсболку. Хонда чуть не сорвал вручение (ему же!) Императорской премии за заслуги перед Отечеством, потому что не хотел надевать костюм.

К концу жизни на счету Соитиро были 150 патентов, 470 изобретений и огромное количество историй из жизни.

Honda - The Impossible Dream (TV Commercial) from Javi Inglés on Vimeo.

Honda - The Impossible Dream (TV Commercial)

Вернуться в журнал ↵